ESSAI – Nissan LEAF 30 kWh : une sportive qui s'ignore

Chez BreezCar, on décline souvent les essais selon un mètre étalon, celui de la consommation d'énergie. Mais il existe un autre "maître étalon", celui de l'agrément de conduite et du plaisir de rouler "vite et bien" pour mieux apprécier les qualités dynamiques d'une voiture. A fortiori d'une électrique qui se doit aussi d'apporter son lot de satisfaction au pilote comme aux passagers. Nous avons donc repris la Nissan LEAF 30 kWh pour un parcours corse, exigeant autant pour la tenue de route que pour l'efficience de sa dépense d'énergie. Bilan positif une fois de plus ! Par Jean-Christophe Lefèvre.

Spéciale du Rallye de Corse

Depuis une bonne année, la LEAF embarque une batterie de 30 kWh contre 24 kWh (toujours au catalogue), qui est censée repousser la panne sèche d'électrons à 250 km, selon le cycle officiel NEDC. Un objectif que nous avions pratiquement atteint l'hiver dernier lors d'un "economy run" sur le parcours très sélectif d'une épreuve du Rallye de Monte Carlo, la "spéciale du col du Turini" et remporté haut la main par l'équipe de BreezCar. Dans la réalité d'une conduite moins contraignante, on est plus proche des 200 km et sans se soucier d'économiser son énergie. C'est honorable.

Nissan France avait donc décidé, par ce bel automne 2016 ensoleillé, de remettre ce challenge sur le bitume d'une spéciale du Rallye de Corse, la boucle de Porticcio par les départementales D155 et D302, soit un parcours au relief accidenté d'une centaine de kilomètres. Et cette fois-ci, nous avions décidé de remporter le temps scratch et l'épreuve au général tant pour le meilleur temps que la meilleure consommation. Résultat des courses : la LEAF 30 kWh de Breezcar a été la plus rapide mais aussi la plus efficiente !

 

Surprise, c'est une « sportive » !

Et c'est surtout pour nous la surprise de constater que, menée tambour battant, cette grande LEAF (4,44 m de longueur) ne consomme pas beaucoup plus d'énergie électrique que lorsque l'on s'efforce de faire la moindre économie d'électricité. Bien sûr, il faut pour cela "enrouler" chaque virage sans freiner, relancer la voiture sans trop de retenue et, surtout, ne jamais laisser la vitesse trop retomber sous les 50 km/h. Car ce qui est le plus pénalisant pour la dépense énergétique, c'est bien de "décoller" la masse de la LEAF et de sa grosse batterie – soit pas moins de 1 600 kg dont 300 kg de batterie. Et à l'opposé, de maintenir une vitesse élevée, au-delà de 80 km/h, a fortiori à 130 km/h. La "spéciale" du Rallye de Corse présentait donc les meilleures caractéristiques pour rouler en étant persuadé l'aller très vite et très loin alors que la moyenne de la vitesse était de 60 km/h et le parcours de 110 km ...

Essai Nissan LEAF 30 kWh : autonomie de 200 km atteinte ! 

L’ABC : L’Avis de BreezCar

Mais soyons juste, le fort couple de 254 Nm disponible en permanence ou presque et les 109 ch sont bien là pour imprimer à la LEAF de performances de quasi sportive. Le tout dans un silence étonnant qui n'est rompu que par le crissement dans les virages des pneumatiques à faible résistance, pas vraiment taillés pour ce genre d'épreuve. Et si nous avons tout de même dépensé plus qu'en conduite "normale", l'autonomie réelle de la voiture s'est révélée au total de 150 km. Mais en laissant l'électronique de bord gérer la récupération d'énergie, l'angoisse de la panne sèche ne devient vraiment prégnante qu'au-delà de ces 150 km parcourus, c'est très bien.

Sensibles aux critiques, les commerciaux de Nissan livrent dorénavant le câble et son chargeur 6,6 kW charge semi-accélérée en série sur cette nouvelle version 30 kWh et, sur la 24 kWh, à partir de la finition Acenta. Le câble sur prise domestique est livré avec toutes les finitions. Naturellement, ce quart d'autonomie supplémentaire se paye : 2 000 euros en plus, ce qui porte cette "nouvelle" LEAF à 35 300 euros en Acenta et même 37 700 euros en Tekna. Pour ceux qui peuvent se contenter de la version 24 kWh (autonomie réelle plus proche des 150 km), l'accès à la gamme est à 31 900 euros et, pour le câble de série sur Acenta, à 34 300 euros. Une offre de location de la batterie (Flex) est aussi proposée sur les deux modèles qui débute à 79 euros sur 36 mois pour 12 500 km annuels et jusqu'à 142 euros sur 12 mois pour 25 000 km annuels. Le prix de la LEAF 24 kWh débute alors à 26 000 euros (Visia) et à 29 400 euros en 30 kWh (Acenta). Des tarifs qui s’entendent hors bonus « écologique » (6 300 euros) et « superbonus » de 3 700 euros supplémentaires (sous conditions).

Galerie de photos

Les plus

Les moins