Renault ZOE : des objectifs de vente trop ambitieux ?

Renault devrait écouler cette année 10 000 exemplaires de sa citadine électrique. Disponible dans les concessions françaises depuis mars 2013, Renault ZOE affiche de belles performances commerciales pour un véhicule 100 % électrique disposant d’une autonomie moyenne de 130 km. Pourtant, les ambitieux objectifs de vente fixés par les responsables du programme véhicule électrique de la marque ont dû être revus à la baisse, la faute à une infrastructure de recharge insuffisante selon eux. Explications.

Location des batteries et recharge sur Wallbox

Vendue à partir de 14 600 euros – bonus écologique de 6 300 euros déduit –, Renault ZOE est une citadine dotée d’une motorisation 100 % électrique alimentée par des batteries installées sous le plancher du véhicule. Aussi bien à l’aise en ville que sur les routes de campagne, la première voiture de Renault conçue autour des enjeux de l’électrique est très agréable à conduire (lire notre Essai complet). Avec une autonomie moyenne de 130 km – 110 km en hiver avec le chauffage, 150 km en été –, ZOE se recharge en 30 minutes sur une station de charge rapide, en 1h30 sur une borne « accélérée » (lire notre article Renault ouvre les bornes de ses concessions), en 8 heures sur une wallbox « normale » à domicile ou en entreprise (3 kW). Bien équipé – le système multimédia R-Link et la navigation par GPS est de série –, le véhicule est essentiellement vendu en France.


Une Renault ZOE à l'essai au Centre Renault Z.E. dédié aux véhicules électriques de la marque au losange, à Boulogne-Billancourt (92)

Innovante, Renault ZOE s’adapte à toutes les puissances, ou presque. Toutes les puissances, vraiment ? Et c’est là que le bât blesse, puisque la citadine ne peut se brancher sur une prise de courant classique. En imposant l’achat et l’installation d’une Wallbox – une borne de recharge compacte en réalité –, le constructeur a refroidi bien des ardeurs. Celles et ceux qui souhaitaient franchir le pas de l’électrique ont renoncé à leur achat pour une autre raison encore : Renault impose le système de location des batteries (à partir de 79 euros/mois pour 12 500 km/an). Intéressant, ce système a pour vocation de lisser les coûts très élevés des batteries qui représentent plus de la moitié du prix d’un véhicule électrique. Mais, dans un pays où les consommateurs sont encore peu sensibilisés aux formules de location longue durée (LLD), la mayonnaise a peu pris.

>>>> découvrez notre article Renault ZOE : le vrai coût à l’usage

550 Renault ZOE vendues par mois

Au sein de l’Alliance, chez Nissan, la berline compacte LEAF, lancée au Japon en 2010 et commercialisée depuis 2011 sur le Vieux Continent, peut se brancher sur n’importe quelle prise domestique. Autre différence avec ZOE : la berline vendue à plus de 85 000 exemplaires dans le monde est dotée de batteries disponibles à l’achat ou à la location. Concernant le modèle électrique phare de la marque au losange, celui-ci devrait s’écouler à 10 000 unités cette année, soit 550 véhicules vendus chaque mois. Insuffisant selon de hauts responsables Renault qui tablaient sur 50 000 ZOE commercialisés en 2013. Trop ambitieux, ces objectifs tenaient insuffisamment compte des ruptures technologiques et d’usage induites par la conduite 100 % électrique et sous-estimaient la lente densification du réseau de recharge publique (lire notre article Collectivités et bornes de recharge : le déploiement s’intensifie).


Renault ZOE en cours de branchement sur une Wallbox Schneider Electric. Le câble adapté aux prises de courant domestiques ne sera commercialisé qu'au premier semestre 2014 ...

Très attendue, la date de commercialisation de Renault ZOE a été repoussée à plusieurs reprises – près de 9 mois de retard sur le calendrier initial. Ce retard à l’allumage est essentiellement lié au temps de développement du chargeur embarqué appelé Caméléon : tandis que la majorité des modèles électriques disponibles sur le marché ne proposent qu’une étroite configuration de recharge – essentiellement sur prise domestique, sur Wallbox ou borne 3 ou 7kW et via une station de charge rapide 53 kW –, la citadine s’adapte automatiquement à la puissance délivrée. En effet, ZOE est le seul véhicule électrique dont les batteries peuvent être rechargées sur des puissances de 3, 7, 11, 22 et 43 kW. Toutefois, la majorité des bornes publiques ne délivrent que du 3kW …

>>>> découvrez notre article Renault ZOE : quelle Wallbox choisir ?

Agréable à conduire, bien équipée, dotée d’une autonomie suffisante pour la majorité des déplacements quotidiens, Renault ZOE est une excellente alternative prix-prestations aux modèles équivalents à motorisation diesel. Profitant d’un généreux bonus gouvernemental de 6 300 euros (barème en vigueur depuis le 1^er novembre 2013), la citadine contribue grandement à la croissance des ventes de véhicules électriques en France. En moins d’un an, le marché a doublé et, chaque heure, il se vend une voiture électrique sur le territoire national …


Avec Renault ZOE, dites adieu aux stations-services et faites le plein à la maison ou sur les bornes de recharge publique