Hyundai Tucson : des versions hybrides pour Genève (+ photos)

Le nouveau Hyundai Tucson se présente au grand public à l’occasion du salon automobile de Genève (du 5 au 15 mars 2015). Sur le stand du constructeur, deux variantes hybrides sont présentées : une hybridation légère empruntée à la Kia Optima et une hybride rechargeable Plug-in.

Le Hyundai ix35 redevient le Hyundai Tuscon

Né en 2004, le SUV compact du sud-coréen Hyundai a fait les beaux jours de la marque en France, sous l’ère de Jean-Claude Debard (1999-2008). Rebaptisé ix35 pour le continent européen en 2010, la troisième génération vient d’être renommée Tucson. Pour sa première présentation au grand public, le nouveau Hyundai Tucson a choisi la Suisse. Au menu : un style qui s’inspire largement du statutaire grand frère Santa Fe, une grille de calandre hexagonale, du chrome, des phares à LED et un habitacle utilisant des matériaux de meilleure qualité. Le crossover concurrent du Nissan Qashqai adopte les codes du premium à un prix imbattable. Sous le capot, des moteurs essence et diesel allant de 135 à 184 ch.

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Une version hybride diesel-électrique légère de 150 ch

Aux côtés des versions thermiques conventionnelles, Hyundai expose deux inédites versions hybrides. La première baptisée 48 V Hybrid combine un bloc diesel 2.0l de 136 ch avec un bloc électrique de 14 ch alimenté par une petite batterie Lithium-Ion 48 Volts, l’ensemble développant une puissance cumulée de 150 ch (413 Nm). Pesant seulement 20 kg, ce système d’hybridation légère est apparu pour la première fois sur la berline Kia Optima Hybrid 48 V présentée au Mondial de Paris 2014, Kia étant la société sœur de Hyundai. Piloté par une boîte manuelle à 6 rapports, le Tucson hybride se contente d’émettre 109 g de CO2/km selon le constructeur sud-coréen.

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Une version hybride rechargeable de 183 ch à transmision intégrale

Deuxième version à batterie présente sur le salon de Genève 2015 : le Hyundai Tucson Plug-in Hybrid. Le groupe hybride rechargeable associe un moteur diesel 1,7l de 115 ch installé sur le train avant à un moteur électrique de 68 ch positionné sur le train arrière. Alimenté par une batterie Lithium-ion Polymère d’une capacité de 10,7 kWh rechargeable sur une source d’énergie externe (prise de courant domestique ou borne de recharge), le bloc électrique devrait offrir jusqu’à 50 km d’autonomie. Développant une puissance cumulée de 183 ch et un couple maximal de 474 Nm, le groupe hybride rechargeable n’émet que 48 g de CO2/km. Grâce à son architecture bi-moteurs, le Tucson Plug-in Hybrid devient un crossover à transmission intégrale.

BON A SAVOIR : si Hyundai n’a pas communiqué sur une date de mise en production des deux variantes hybrides du Tucson, ces prototypes constituent les premières démarches européennes du groupe sud-coréen dans son offensive destinée à lancer 22 modèles à motorisations alternatives d’ici 2020 (hybride, hybride rechargeable, 100 % électrique et électrique dopé à l’hydrogène).

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