Essai Mercedes GLE 500e : avec un fil à la patte, c’est mieux !

Mercedes a revu ses gammes et ses appellations pour ses SUV et, concernant le GLE, il succède au ML tout en se déclinant aussi dans une carrosserie « Coupé » qui séduira une clientèle rajeunie et moins regardante sur l'habitabilité. Et, grande première pour la marque à l’étoile, c’est son premier SUV hybride qui soit aussi rechargeable. Essai détaillé dans les Alpes bavaroises par Jean-Christophe Lefèvre.

Troisième modèle hybride rechargeable de la marque

Au passage, ce GLE 500e doit renoncer par rapport au GLE « classique » essence ou diesel, aux 7 places car son coffre est amputé de quelque 200 litres en raison d'un plancher rehaussé pour accueillir la batterie Lithium-Ion qui, combinée au moteur électrique, pèse ses 230 kg supplémentaires. Vraiment pas pratique avec ce seuil plus haut …

Au total, ce très grand (4,82 m de longueur) SUV est aussi très lourd : près de 2,5 tonnes à vide. Remarquez, son concurrent direct le BMW X5 xDrive40e est exactement dans la même situation et affiche quasiment les mêmes caractéristiques techniques pour sa chaîne de traction (lire notre essai ici). Bref, dans la vraie vie de la voiture électrique – même pour un gros SUV –, il faut savoir faire des sacrifices !

Ce Mercedes GLE à motorisation hybride rechargeable conserve en revanche sa transmission mécanique intégrale 4Matic (pas de moteur électrique sur le train arrière) avec tous les avantages de motricité et de franchissement liés à cette technologie très classique chez les constructeurs allemands. De son côté, le moteur électrique de 85 kW (116 ch) est logé en sandwich dans la boîte automatique à 7 rapports, elle-même accouplée au très agréable 3.0 l V6 essence développant gentiment ses 333 ch qui provient du GLE 400. Lorsqu'ils fonctionnent de concert, la puissance combinée ressort à 442 ch pour un fort couple de 650 Nm, ce n'est pas rien.

Emissions de CO2 : « Sésame, ouvre-toi ! »

Cet ensemble très vif et véloce est calibré pour une vitesse maximale en mode 100 % électrique de 130 km/h et une autonomie de 30 km, idéale pour un usage quotidien domicile-travail. En mode hybride classique où c'est l'électronique de bord qui choisit la meilleure option énergétique, la consommation mixte étant alors inférieure à 4,0 l/100 km (3,3 l à 3,7 l selon le cycle NEDC) et les émissions de CO2 homologuées à seulement 78 g/km (et jusqu’à 84 g). Le « Sésame, ouvre-toi ! » pour circuler partout et en toutes circonstances malgré les restrictions de circulation.

Le GLE 500e est configuré par défaut pour démarrer en mode hybride et les trois autres modes de traction se choisissent volontairement par un bouton sur la console centrale : « E-Mode » pour le 100 % électrique, « E-Save » pour préserver la charge actuelle en vue d’une utilisation zéro émission par la suite et « Charge » pour forcer la recharge en roulant à partir du moteur essence. Rien d’original donc.

La batterie Lithium-Ion développe un maximum de 8,7 kWh pour alimenter le moteur électrique qui affiche de son côté une consommation de 16,7 kWh/100 km, donc une autonomie théorique maximum d’environ 50 km en mode 100 % électrique mais qui sera bien sûr plus proche des 30 km en usage réel. C’est d’ailleurs ce que nous avons pu observer lors de nos essais sur les routes des Alpes bavaroises … mais en ne roulant que dans la vallée, itinéraire imposé par Mercedes Allemagne. Dans ces conditions assez favorables, nous avons même pu atteindre en mode zéro émission les 130 km/h sur l’autoroute reliant Munich à la station de ski de Garmisch-Partenkirchen, avant que ne se déclenche le V6 essence qui nous emmène allégrement au-delà des 200 km/h.

L’ABC : l’Avis de BreezCar

Au bilan, lors de nos essais, notre consommation moyenne s’établissait autour de 6,5 l/100 km, ce qui est très honorable pour un mastodonte pareil (à rapprocher des 6,9 l du BMW X5 xDrive40e). On vous recommande d’ailleurs d’opter pour la suspension pneumatique qui permet d’une part de mieux tenir le Mercedes GLE sur la route et, d’autre part, de vous emmener tout en silence dans un confort feutré particulièrement agréable. La recharge est classiquement assurée en 3h30 sur une prise domestique ou sur une borne de recharge 3 kW en 2h30 (à domicile ou sur la voie publique). Le GLE 500e est livré en série avec le câble standard type E/F (mode 2), le type 2 (mode 3) est facturé 300 euros. Comme tous les hybrides essence rechargeables émettant moins de 60 g de CO2, le GLE 500e a droit au bonus de 1 000 euros et bénéficie aussi de l’exonération de la TVS (Taxe sur les Véhicules de Société) pendant 8 trimestres. Malgré l’écart de prix avec le GLE 350 diesel 4Matic (258 ch et 169 g, à partir de 64 900 euros), sa rentabilité est assurée en LLD (Location Longue Durée).

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