Citroën C4 Cactus Airflow 2L : le concept hybride au Mondial

Au prochain Mondial de l’Automobile de Paris, le crossover Citroën C4 Cactus adoptera la technologie Hybrid Air. Pour l’occasion, les ingénieurs et designers ont retravaillé la chaîne de traction, l’aérodynamisme et ont fait subir au C4 une cure d’amaigrissement. Résultat : le Cactus passe d’une consommation mixte de 4,3l/100 km (essence 82 ch) à seulement 2l/100 km.

Consommation de 2l/100 km : les véhicules sont déjà là !

En 2012, le gouvernement Ayrault souhaitait que ses constructeurs nationaux puissent produire des véhicules de série dont la consommation de carburant serait inférieure à 2l/100 km. Tandis que cet objectif devait idéalement se concrétiser à l’horizon 2020, les trois industriels présenteront des véhicules à la sobriété inégalée à l’occasion du Mondial de l’Automobile de Paris 2014 qui ouvrira ses portes au grand public le 4 octobre prochain. Renault exposera ainsi son concept Eolab animé par une motorisation hybride rechargeable, un groupe combinant un bloc thermique essence à un bloc électrique alimenté par une batterie Lithium-Ion rechargeable. Peugeot y dévoilera sa 208 Hybrid Air 2L intégrant la technologie Hybrid Air associant un moteur thermique essence à un dispositif à air comprimé. Citroën y dévoilera un concept équipé de cette technologie sur base du crossover C4 Cactus. Baptisé Citroën C4 Cactus Airflow 2L, la consommation de ce concept est de 2l/100 km.

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Une cure d’amaigrissement et un aérodynamisme retravaillé

Pour atteindre une telle sobriété, les ingénieurs de la marque aux chevrons ont réalisé un travail important sur l’allégement du véhicule. Grâce à l’emploi d’acier haute résistance, d’aluminium et de matériaux composites, le C4 Cactus ne pèse plus que 865 kg sur la balance. Le tablier et une partie du plancher de l’auto sont ainsi conçus en aluminium, les ressorts de suspension et les fameux Airbump sont en carbone. La seule réduction de poids n’a toutefois pas suffi à atteindre l’objectif des 2l/100 km. L’aérodynamisme du véhicule a donc fait l’objet d’un soin tout particulier avec l’apparition d’éléments spécifiques : les rétroviseurs extérieurs ont été remplacés par de petites caméras, le becquet arrière a été rallongé, de nouveaux déflecteurs pilotés permettant de guider la circulation de l’air en fonction de la vitesse, le bouclier dispose désormais de 3 entrées d’air pilotées pour un écoulement optimal de l’air, les jantes sont équipées de volets mobiles, … Associés au soubassement intégralement caréné, ces équipements participent à l’objectif d’un aérodynamisme optimisé.

Une chaîne de traction Hybrid Air optimisé

La chaîne de traction Hybrid Air profite également de quelques menues évolutions : les accumulateurs d’air comprimé sont désormais en matériaux composites, le stockeur d’air comprimé est installé à la place de la roue de secours – une modification qui doit faciliter le montage en usine – et le moteur 3 cylindres 1,2l de 82 ch a été retravaillé pour obtenir un meilleur rendement. En optimisant le poids, l’aérodynamisme et le groupe Hybrid Air du véhicule, le Citroën C4 Cactus atteint une consommation mixte de seulement 2l/100 km. Une gageure si on prend en compte que le C4 est un crossover et que le développement du concept Airflow 2L ne repose que sur l’amélioration d’un véhicule de série. Chez Volkswagen, les ingénieurs ont réussi à atteindre une consommation inférieure à 1l/100 km, mais sur un véhicule spécialement développé pour relever le challenge (lire notre article VW XL1 : l’hybride qui ne consomme que 0,9l/100 km). Concernant le C4, aucune date de commercialisation n’a été évoquée.

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