Essai Smart électrique : aboutie mais pas vraiment sobre

La nouvelle Smart Electric Drive (ED), en 2 places comme en 5 portes, offre une belle homogénéité de ses prestations. Dommage que son autonomie soit limitée à 120 km environ en raison du médiocre rendement énergétique de son moteur électrique pourtant issu de la Renault ZOE, avec une consommation moyenne de 18 kWh/100 km. Premier essai réalisé par Jean-Christophe Lefèvre.

Agrément de conduite et autonomie

Le groupe Daimler a fait un choix logique d’un point de vue industriel, celui de monter une seule et unique batterie de 17,6 kWh, fournie par sa filiale Accumotive, pour ses deux citadines que sont la Smart Fortwo (2,69 m de longueur) et la Smart Forfour (3,49 m), cette dernière étant aussi fabriquée pour Renault mais uniquement en 5 portes et porte le nom de Twingo.

On retrouve donc, pour l’une comme pour l’autre, une plateforme qui assure enfin une tenue de route et un agrément de conduite de bonne facture, tout comme le confort à bord, les suspensions étant même mieux réglées pour encaisser les dos d’âne sur la 2 places, c’est étonnant. Mais la Forfour est moins bien lotie pour le réglage de sa direction à assistance électrique, trop légère et sensible sur routes, trop floue en ville. Celle-ci avoue enfin un poids à vide de 1,2 tonne, trop élevé pour vraiment jouir assez longtemps de ses 155 km d’autonomie selon le cycle irréaliste NEDC, 120 km selon Smart et 100 km selon notre essai mixte ville-route.

Bref, c’est vers la version coupé 2 places que la logique d’un « petit » moteur électrique de 60 kW / 81 ch et un bon 160 Nm de couple trouve le mieux sa justification et son choix, la taille et le poids de la batterie logée dans le plancher étant les mêmes mais la masse totale de la citadine étant réduit à 1 095 kg.

 

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Du coup, l’autonomie réelle repasse à 120 km réels selon nos mesures, à condition d’enclencher le mode « Eco » qui régénère mieux l’énergie au lever de pied et limite la vitesse maxi ainsi que l’enfoncement de la pédale d’accélérateur, soit 10 % de plus environ pour un agrément de conduite quasi inchangé. Mais la consommation moyenne de 18 kWh/100 km surprend pour une petite voiture citadine qui semble a priori plus sobre que n’importe quel autre véhicule électrique (voir photos ci-dessous). Souvenez-vous qu’ici même, au volant de la « grande et lourde » Nissan LEAF, nous étions à 15 kWh/100 km sans chercher l’économie. Une BMW i3 avec un moteur électrique deux fois plus puissant est aussi « sobre » que la Smart ED ! Bref, c’est le seul point critiquable sur cette petite puce si mignonne et agréable à conduire.

La Smart ED est livrée en série avec un chargeur 7,2 kW/12A qui nécessitera pas moins de 6 heures pour une recharge complète, c’est long pour une autonomie assez réduite mais adapté à la recharge à domicile. En revanche, une option chargeur rapide à 22 kW/30A sera disponible à l’automne prochain (750 euros environ) pour obtenir 80 % de charge, soit environ 100 km d’autonomie en 45 mn.

Cette troisième génération de Smart électrique (2007 pour la première) sera commercialisée à partir de juin 2017 pour un prix non définitif de 22 950 euros pour la Fortwo ED et 23 850 euros pour la Forfour ED, hors bonus de 6 000 euros et hors prime à la conversion de 4 000 euros (sous conditions).

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