Peugeot e-208 : 5 choses à savoir sur la citadine électrique
Publié le 25 février 2019 à 17h00 | Fabrice SPATH | 5 minutes
PHOTOS - Commercialisée à l’automne 2019, la déclinaison électrique de la seconde génération de la citadine au Lion héritera de la chaîne de traction du cousin DS3 Crossback E-Tense. Au programme : une autonomie WLTP de 340 km, un dispositif de charge à haute puissance et un design proche des versions diesel et essence.
Révélé au printemps 2016, le développement et le lancement en propre de véhicules électriques par le groupe tricolore succéderont dès cette année aux Citroën C-Zero et Peugeot iOn, deux petites citadines lancées en Europe dès 2011 et basées sur la Mitsubishi i-MiEV.
La marque premium DS Automobiles bénéficiera de la primeur de cette chaîne de traction via son crossover DS3 Crossback dont le carnet de commandes sera ouvert durant l’été. Suivront la citadine Peugeot 208 en fin d’année puis le crossover 2008 début 2020. Citroën devrait fermer la marche de cette première offensive avec le lancement d’une version « zéro émission » de sa compacte C4.
1. Première électrique « Made by Peugeot »
Si la petite iOn aux allures de Keicar nippone a été développée par l’ancien partenaire Mitsubishi, la e-208 sera le premier modèle électrique développé en propre par le constructeur sochalien. Mais contrairement à Renault qui a lancé dès 2012 son modèle ZOE doté d’un design spécifique, la variante à batteries de la citadine adoptera le style de ses sœurs thermiques.
Parmi les rares différences esthétiques : une grille de la calandre avant de la même teinte que le reste de la carrosserie, une trappe de charge dissimulée sur l’aile arrière gauche, un bouclier arrière redessiné en raison de l’absence de pot d’échappement, le marqueur « e-208 » sur la malle arrière ou encore la lettre « e » apposée sur les ailes arrière. Et dès son lancement, une inédite version GT fera son apparition au catalogue.
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2. Bloc moteur de 136 ch
Basée sur la plateforme modulaire multi-énergies CMP (Common Modular Platform) conçue par PSA Group et son partenaire chinois Dongfeng - au contraire de Volkswagen qui a fait le choix d’une base technique dédiée aux électriques -, la Peugeot e-208 hérite des principales spécifications techniques de son cousin DS3 Crossback.
Outre le bloc moteur développant une puissance de 100 kW / 136 ch et un couple maximal de 260 Nm disponible quasi immédiatement, la 208 électrifiée adopte une nouvelle pompe à chaleur dont la plage de fonctionnement sera plus étendue et dont la consommation sera au moins 30 % inférieure aux systèmes actuels.
3. Autonomie WLTP de 340 km
Une motorisation alimentée par une batterie à technologie Lithium-Ion qui sera assemblée sur le site slovaque du groupe situé à Trnava mais dont les cellules - matériau indispensable à la fabrication des modules - seront fournies par l’équipementier chinois CATL qui ouvrira en 2021 sa première usine en Europe.
Avec une capacité totale de 50 kWh, la Peugeot électrique offrira une autonomie mixte de 340 km selon le cycle mixte WLTP, proche des conditions réelles d’utilisation. Implanté dans le plancher du véhicule, l’accumulateur ne nuit pas à l’habitabilité ou au volume du coffre, équivalent aux versions thermiques (265 litres).
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4. Charge à haute puissance en 30 mn
Si la concurrente directe Renault ZOE est le seul modèle du marché à accepter une large palette de puissances en matière de charge, la Peugeot e-208 offrira également une grande polyvalence en la matière. Toujours rechargeable sur une prise domestique - en plus de 25 heures -, la batterie de la sochalienne pourra faire le plein d’énergie sur des bornes de recharge résidentielles ou publiques de 3, 7 ou 11 kW (courant alternatif AC) pour un temps de charge minimal d’environ 10h30.
Sur les stations à haute puissance en cours de déploiement sur l’ensemble de l’Europe - via notamment le réseau IONITY -, le véhicule pourra également se ravitailler sur les principaux axes routiers en 30 minutes (pour une charge de 10 à 80 %) grâce à sa prise Combo2 et sa compatibilité avec le standard CCS (courant continu DC).
5. Un prix d’accès d’environ 28 650 euros
Sur la base de l’actuelle grille tarifaire et d’une finition cœur de gamme Tech Edition (5 portes) animée par un 1.2i essence de 110 ch avec boîte automatique EAT6 (à partir de 23 150 euros), la variante électrique de la 208 devrait être proposée à un tarif d’environ 34 650 euros, batterie incluse et hors bonus « écologique » de 6 000 euros.
Un ticket d’entrée élevé justifié par le prix de l’accumulateur qui, à raison d’un coût moyen de 230 euros par kWh, représente un budget de 11 500 euros. Soit approximativement le tiers du prix du véhicule. Un surcoût important à l’achat qui, au long cours, sera amorti par des frais d’entretien réduits à la portion congrue ainsi qu’un coût d’utilisation inférieur à 2 euros pour parcourir 100 km contre plus de 7 euros pour une version à motorisation thermique.