PSA Peugeot Citroën : le groupe va-t-il produire seul des véhicules électriques ?

Le groupe automobile français PSA Peugeot Citroën commercialise actuellement deux technologies destinées à réduire les émissions de CO2 de ses véhicules : l’hybride diesel-électrique appelée HYbrid4 et l’électrique développée en partenariat avec le nippon Mitsubishi. La semaine passée, le Président du Directoire s’interrogeait sur ce partenariat et avançait l’idée de développer des véhicules électriques en propre.

Citroën C-Zero et Peugeot iOn : des ventes en berne

La semaine dernière, mercredi 21 mai 2014, Carlos Tavares, le nouveau Président du Directoire du groupe PSA Peugeot Citroën, évoquait devant la Commission des Affaires économiques de l’Assemblée nationale l’avenir de son groupe. Le plan stratégique « Back in the Race » concocté par le nouveau patron vise à simplifier la gamme de véhicules du groupe, à renforcer les économies et à réduire les stocks. Parmi les sujets évoqués de cette audition, celui des véhicules électriques. Le français dispose à ce jour de deux citadines 100 % électriques dérivées de la Mitsubishi i-MiEV : la Citroën C-Zero et la Peugeot iOn. Conçues, développées et produites par le partenaire Mitsubishi au Japon, ces deux modèles ont désormais des difficultés à s’imposer sur un marché dominé par des véhicules plus récents telles que la Renault ZOE ou la Nissan LEAF. En 2012, le groupe PSA avait lancé une vaste opération de déstockage couronné de succès, la C-Zero étant proposé en location longue durée (LLD) à partir de 90 euros par mois. Depuis, les ventes se sont effondrées.


Peugeot iOn : basée sur la Mitsubishi i-MiEV, la citadine électrique est entrée au catalogue du constructeur français en 2010

Véhicules utilitaires électriques : un futur développement en partenariat ?

Peugeot et Citroën disposent également de deux véhicules utilitaires électriques développés cette fois-ci en partenariat avec Mitsubishi et produits en Espagne, sur le site de Vigo : la Citroën Berlingo EV et le Peugeot Partner EV. Carlos Tavares, ex numéro 2 de Renault, a affirmé mercredi que son groupe allait « devoir définir une stratégie pour continuer à offrir aux consommateurs des véhicules électriques, cette stratégie n'étant pas arrêtée ». Il  « pense que c'est une stratégie qui sera reconstruite dans les douze prochains mois, et la question se posera de savoir : est-ce qu'on les (les véhicules électriques) développe tout seul, en partenariat, où est-ce qu'on va les fabriquer ? », a-t-il ajouté. Le yen fort constitue également un paramètre important dans cette équation. De son côté, Mitsubishi va continuer à produire et commercialiser sa citadine i-MiEV mais également son SUV hybride rechargeable Outlander PHEV dont les performances de vente sont prometteuses, notamment sur la zone Europe du Nord.


Citroën DS5 HYbrid4 : intégrant une double motorisation hybrid diesel-électrique de 200 ch, la berline est éligible au bonus écologique

L’HYbrid4 maintenu, l’Hybrid Air en sursis, l’hybride rechargeable en développement

A propos de véhicules hybrides ou hybrides rechargeables, PSA Peugeot Citroën dispose actuellement de 4 modèles équipés de la technologie HYbrid4 associant un moteur diesel 4 cylindres de 163 ch installé sur le train avant à un moteur électrique de 37 ch installé sur le train arrière : les SUV Peugeot 3008 et Peugeot 508 RXH, les berlines Citroën DS5 et Peugeot 508. En France, ces véhicules dotés d’une puissance cumulée de 200 ch, d’une traction intégrale non permanente et de consommations/émissions réduites, bénéficient d’un bonus « écologique » pouvant atteindre 3 330 euros (découvrez notre dossier Voitures hybrides et électriques : les aides à l’achat 2014). En Chine, le français ne pouvant proposer des modèles hybrides intégrant un moteur diesel pour des raisons de réglementation, il a dû développer une nouvelle technologie : l’hybride rechargeable associant un moteur essence à un moteur électrique alimenté par une batterie de plus grande capacité que celle installée sur un hybride conventionnel. Massivement adopté par les constructeurs allemands – Volkswagen en tête –, ce type de motorisation devrait faire son apparition sous nos latitudes dans les prochaines années. Enfin, concernant la technologie Hybrid Air permettant d’assister un moteur thermique grâce à un système à air comprimé, son sort sera favorablement tranché en juin de cette année si les gains de consommation et d’émissions de CO2 sont probants …