Toyota Prius Plug-in Hybrid

Pour son second opus, la déclinaison hybride rechargeable de la Toyota Prius hérite d’une chaîne de traction essence-électrique optimisée. Une batterie de plus grande capacité, un meilleur rendement moteur et un design plus aérodynamique offrent à la Prius Plug-in Hybrid une consommation réduite, une autonomie électrique de 40 km et un meilleur agrément de conduite.

Première hybride rechargeable du marché

Dévoilée à l’automne 2016 au Mondial de l’Automobile de Paris, la version européenne de la seconde mouture de la Toyota Prius hybride rechargeable est disponible sur le Vieux Continent depuis le printemps 2017. Basée sur la quatrième génération de la Prius à motorisation hybride conventionnelle, la berline à hayon diffère de sa sœur par la présence d’une batterie Lithium-Ion de plus grande capacité et une prise de charge destinée à faire le plein d’énergie sur une source d’énergie externe (prise de courant domestique ou borne de recharge adaptée). Discrète en Europe, la Prius Plug-in Hybrid connaît un beau succès au Japon et aux Etats-Unis où elle truste le trio de tête des meilleures ventes de véhicules électriques et hybrides rechargeables.

Double motorisation essence-électrique

Reconnaissable grâce à ses optiques avant intégrant 4 LED, à ses feux arrière à LED spécifiques et ses badges « Plug-in Hybrid » posés sur les ailes avant et la malle arrière, la version hybride rechargeable de la nouvelle Toyota Prius reprend également la double motorisation Hybrid Synergy Drive (HSD) composée :

• d’un bloc essence 1,8 l de 98 ch à cycle Atkinson
• d’un bloc électrique de 72 ch

Piloté par une « boîte » de vitesses automatique à variation continue baptisée e-CVT, l’ensemble développe une puissance cumulée de 122 ch – les deux moteurs ne développent pas leur pleine puissance au même régime – et un couple maximal de 163 Nm.

Batterie, autonomie et temps de charge

Mais à la différence de la Prius classique dont le bloc électrique est alimenté par une petite batterie à technologie hydrure-nickel métallique développant une capacité de 1,31 kWh, la variante Plug-in Hybrid est dotée d’un accumulateur Lithium-Ion de 8,8 kWh. Un surplus d’énergie embarquée qui lui offre une autonomie théorique de 50 km en mode « zéro émission » (cycle NEDC). En conditions réelles de roulage, l’autonomie moyenne oscille entre 35 et 40 km (jusqu’à la vitesse max de 135 km/h) suivant le type de parcours, l’utilisation des auxiliaires (chauffage/climatisation) et le mode de conduite.

Et contrairement à la Prius 4 dont elle dérive, l’hybride rechargeable peut recharger sa batterie sur une prise de courant domestique (2,3 kW), une borne de recharge résidentielle ou publique délivrant une puissance de 3 kW. Le temps de charge est de :

• 3h10 sur une prise domestique E/F
• 2h sur une Wallbox ou borne de recharge

Consommations théoriques et réelles

Si la Prius Plug-in Hybrid est plus lourde (180 kg pour un total de 1 605 kg) que sa sœur non rechargeable, elle revendique une consommation théorique de 1 l /100 km et des émissions de CO2 contenues à 22 g / km. Une performance obtenues grâce au cycle NEDC (New European Driving Cycle) très favorable aux modèles alternatifs mais aussi grâce aux caractéristiques inhérentes au véhicule, parmi lesquels le rendement maximal du moteur thermique (40 %) inégalé sur le marché ou encore le coefficient de pénétration dans l’air (Cx de 0,25). En conditions réelles, la consommation de carburant oscillera entre 3 l /100 km et 6,5 l / 100 km (sur autoroute, avec 4 passagers).

Habitabilité, prix et concurrence

Installée dans le plancher du coffre arrière, l’accumulateur Lithium-Ion nuit toutefois à l’habitabilité de cette Prius qui doit renoncer à la place centrale de la banquette arrière et à une partie de son coffre dont le volume passe de 502 à 360 litres banquette en place. Commercialisée en France à un prix d’accès de 36 900 euros, cette version hybride rechargeable bénéficie d’un bonus « écologique » de 1 000 euros et d’un éventuel « super bonus » de 2 500 euros supplémentaires – à condition de détruire un vieux diesel (sous conditions).

Grâce à des émissions de CO2 réduites, la Prius Plug-in Hybrid offre aux entreprises une exonération totale et à vie de la taxe sur les véhicules de société. Et pour les zones à restriction de circulation, elle bénéficie d’une vignette CRIT’Air numéro 1. Côté concurrence, le modèle rechargeable du constructeur de Nagoya doit affronter en Europe les compactes Audi A3 e-tron Sportback (5 portes), Volkswagen Golf GTE et Hyundai IONIQ Plug-in Hybrid équipées de boîtes de vitesses à double embrayage.

Principaux équipements de série et options

Audio et communication :

• antenne de toit requin
• indicateur de conduite ECO Drive
• ordinateur de bord avec double écran TFT couleur 4.2" multifonction
• chargeur de téléphone à induction
• système Toyota Touch & Go Plus 2 : écran tactile 8 pouces multifonction avec système de navigation avec cartographie 3D, reconnaissance vocale et 3 ans de mises à jour cartographiques et de services connectés inclus, système audio radio et DAB, système de téléphonie Bluetooth, caméra de recul avec lignes de guidage, 6 HP, prises auxiliaires et USB, compatibilité iPod
• volant multifonctions cuir
• Jantes alliage 15 pouces bi-ton

Aides à la conduite et sécurité :

• régulateur automatique de distance
• régulateur de vitesse
• limiteur de vitesse
• système de freinage d’urgence anticipatif
• système de freinage d’urgence urbain
• alerte de franchissement involontaire de lignes
• allumage automatique des phares
• contrôle pression pneus (RDC)
• feux avant à LED adaptatifs
• reconnaissance des panneaux de signalisation
• airbags conducteur, latéral conducteur et passager, passager, rideaux arrière, rideaux avant
• aide au démarrage en côte

Confort intérieur et extérieur :

• carte mains-libres
• climatisation automatique
• détecteur pluie
• lève-vitres arrière et avant électriques
• ouverture de hayon à distance
• rétroviseur intérieur électrochrome
• rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants
• sièges conducteur et passager chauffants
• siège conducteur à réglage lombaire électrique

Recharge et économies d’énergie :

• toit solaire photovoltaïque
• câble avec prise Mennekes Type 2 (mode 3)
• câble avec prise domestique S/E Type 1 (mode 2)

Options :

• penture blanc nacré (850 euros)
• peinture blanc pur (0 euros)
• peinture rouge passion (850 euros)
• peinture métallisée bleu aqua (620 euros)
• peinture métallisée gris atlas (620 euros)
• radars de stationnement arrière (350 euros)