Rupture de stock pour la Volvo V60 hybride rechargeable
Publié le 30 septembre 2012 à 10h49 | Fabrice SPATH | 3 minutes
Le suédois Volvo lance la première voiture hybride diesel rechargeable au monde, la V60 Plug-in Hybrid
Fruit d’une étroite collaboration entre le constructeur Volvo et l’énergéticien Vattenfall, tous deux scandinaves, le « break de chasse » V60 Plug-in, première voiture hybride diesel rechargeable au monde, est déjà en rupture de stock, avant même sa présentation en showroom. Limitée à 1 000 exemplaires, dont 100 pour la France, la V60 hybride va être produite au rythme de 4 000 unités par an dès 2013.
Première voiture hybride diesel rechargeable
Habitués à l’hybride essence des constructeurs nippons Toyota ou Honda, le groupe français PSA Peugeot-Citroën a lancé le premier l’hybride diesel, c’est-à-dire l’association d’un moteur thermique diesel et d’un moteur électrique alimenté par un pack batterie embarqué. Disponible sur les modèles Citroën DS5, Peugeot 508, Peugeot 508 RXH et Peugeot 3008, la technologie HYbrid4 connaît un vif succès dans les concessions, notamment en raison d’un bonus écologique et d’une fiscalité avantageuse (voir notre dossier sur les aides à l’achat).
En lançant son modèle V60 en version hybride rechargeable, version où les batteries sont rechargées sur une prise électrique et non plus exclusivement par le moteur thermique, le suédois Volvo a en ligne de mire les objectifs européens en matière d’émissions de CO2 : en 2020, les nouveaux véhicules mis sur le marché ne devront pas émettre plus de 95 grammes de C02 par kilomètre parcouru, faute de quoi les constructeurs devront s’acquitter d’une pénalité de 95 € par gramme supplémentaire. L’hybride rechargeable est de ce point de vue très favorable …
280 chevaux et 49 grammes de CO2
La V60 Plug-in est une voiture polyvalente et, malgré un volume de coffre réduit lié à l’intégration des batteries, est à l’aise aussi bien en ville que sur route. Plus lourde que sa version diesel (+ 300 kg), la V60 hybride rechargeable est dotée d’un moteur thermique diesel à l’avant du véhicule (entraînant l’essieu avant) et d’un moteur électrique à l’arrière (entraînant l’essieu arrière) délivrant respectivement 215 et 70 ch, pour une puissance totale de 280 ch.
Vitrine technologique du constructeur scandinave, la V60 Plug-in dispose d’une autonomie maximale de 50 km et peut atteindre 120 km / h en tout électrique ; une fois les batteries déchargées, le moteur thermique prend le relais. Emettant moins de 49 g de CO2 / km et consommant en moyenne 1,9 l / 100 km (selon le cycle NEDC, New European Driving Cycle, très/trop favorable aux véhicules électriques et hybrides), la V60 peut en réalité parcourir 35 km en tout électrique et consommera davantage sur autoroute que son homologue diesel. Mais les objectifs du constructeur sont ailleurs …
Une borne de recharge offerte par Vattenfall
La recharge de la batterie embarquée sur la V60 peut s’effectuer sur une prise domestique / classique à la maison (8A) et nécessitera 7h30, tandis qu’une borne de recharge résidentielle (type Wallbox) rechargera le pack batterie en moins de 3h30. A propos de recharge à domicile, le partenaire Vattenfall offrira aux 1 000 premiers acquéreurs de la Plug-in un pack « Installation d’une borne de recharge murale alimentée en électricité 100 % renouvelable ».
Ce package ne semble toutefois disponible que sur les principaux marchés de l’énergéticien (Pays-Bas, Allemagne et Suède). Avec un prix d’achat de 61 500 € (hors bonus gouvernemental de 5 000 €) et une exonération de TVS (Taxe sur les Véhicules de Société) sur 8 trimestres (2 ans), la nouvelle V60 fera économiser en moyenne 10 000 € à une entreprise sur 36 mois. Courant 2013, Volvo lancera une version hybride essence rechargeable exclusivement disponible aux Etats-Unis, marché très peu « diéselisé ».
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