Hybride rechargeable : le meilleur des deux mondes

La voiture hybride rechargeable gagne à être connue : autonomie en mode électrique jusqu’à 15 fois supérieure à un modèle hybride conventionnel, consommation extrêmement maîtrisée, polyvalence accrue par rapport à un modèle 100 % électrique. Sous la pression de plus en plus contraignante des normes d’émissions de CO2, tous les segments et tous les constructeurs adoptent cette technologie.

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La voiture hybride, tout un chacun sait comment cela fonctionne, du moins dans les grandes lignes : un moteur thermique – essence ou diesel – associé à un ou plusieurs moteur(s) électrique(s) alimenté(s) par une petite batterie très souvent installée dans le plancher du coffre. Selon les technologies – Hybrid Synergy Drive (HSD) chez Toyota, HYbrid4 chez PSA Peugeot Citroën, Integrated Motor Assist (IMA) chez Honda, … –, le véhicule démarre en mode électrique jusqu’à 50 km/h (Toyota) ou fonctionne à l’électricité entre 20 et 50 km/h lorsque le véhicule celui-ci est lancé par le moteur thermique (Honda). Lorsque les batteries sont vides ou lorsque le conducteur a le pied plus lourd, le moteur thermique prend le relais pour mouvoir le véhicule. Les batteries sont rechargées via le dispositif de récupération d’énergie au freinage et via le moteur thermique.

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Hybride VS hybride rechargeable : quelles différences ?

Largement adoptée par les constructeurs – Peugeot 508 HYbrid4, Volkswagen Jetta Hybrid, Toyota Yaris HSD, … –, cette technologie a pour principal avantage de limiter la consommation mixte ainsi que les émissions de CO2. Concernant les variantes hybrides rechargeables, celles-ci fonctionnent différemment de leurs homologues hybrides conventionnelles : la batterie dispose d’une capacité plus importante et peut être rechargée via une source d’énergie externe (prise de courant domestique ou borne de recharge), l’autonomie en mode électrique est de 25 à 50 km en moyenne. Avec un véhicule hybride rechargeable – également appelé Plug-in Hybrid –, vous démarrez en mode électrique – certains modèles autorisent ce mode jusqu’à une vitesse de 135 km/h – et, à l’instar d’un véhicule 100 % électrique, vous utiliserez ce mode jusqu’à ce que la batterie soit vide. Au-delà, le moteur thermique prend le relais et le moteur électrique – comme sur une hybride classique – fonctionne de manière autonome ou assiste le moteur thermique.

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Tous les constructeurs et segments sont concernés

Une motorisation hybride rechargeable a bien des avantages. En France, les véhicules qui en sont dotés bénéficient d’un bonus de 4 000 euros, la fiscalité pour les entreprises y est également très intéressante – exonération de la Taxe sur les Véhicules de Société (TVS) sur 8 trimestres. Ces cadeaux fiscaux, qui sont autant d’incitants à l’achat, ont pour objectif de réduire – un peu – les prix de vente de ces nouveaux véhicules renchéris par la double motorisation et la batterie embarquée. Pour les constructeurs, la commercialisation de ces hybrides « branchables » sur une prise électrique ou une borne a pour principal objectif de réduire les émissions de CO2 au sein d’une gamme de véhicules. Tous les segments et toutes les marques sont concernés : de la berline compacte Volkswagen Golf GTE à la luxueuse Porsche Panamera S E-Hybrid, en passant par le break Volvo V60 Plug-in Hybrid et le SUV Mitsubishi Outlander PHEV. Les groupes Daimler et BMW élaborent également une technologie hybride rechargeable dont les premiers modèles sortiront cette année (Mercedes Classe S et BMW i8). Très attendu, le monospace compact Ford C-Max Energi – commercialisation en France cet été – devrait « démocratiser » un peu plus cette technologie.

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