Toyota : un bus électrique dopé à l’hydrogène au Japon

Toyota expérimente depuis quelques jours un prototype de bus électrique dopé à l’hydrogène. Embarquant une technologie pile à combustible similaire à celle présente sur la Toyota Mirai, ce bus pourrait desservir à moyen terme des lignes régulières au Japon.

Un bus à hydrogène testé en conditions réelles

Hino, la filiale poids-lourds du groupe Toyota, expérimente depuis le 9 janvier dernier un bus électrique alimenté à l’hydrogène. Alors qu’en France, la première station de distribution d’hydrogène sera inaugurée par le Conseil Général de la Manche le 26 janvier prochain, le premier constructeur automobile mondial teste en conditions réelles un bus électrique Hino à plancher surbaissé entre Toyota City et la gare de Mikawa. Pouvant transporter jusqu’à 77 passagers – dont 26 en places assises –, ce bus de 10,5 mètres de long est équipé de deux moteurs électriques délivrant chacun une puissance de 150 ch et un couple maximum de 335 Nm. A raison de 3 rotations quotidiennes, le prototype assure le transport des salariés de la marque aux trois ellipses.

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Groupe électrique à hydrogène présent sur la Toyota Mirai commercialisée au Japon à plus de 1500 unités depuis la mi-décembre 2014 (soit le triple des objectifs de ventes pour 2015)
 

Une pile à combustible dérivée de la Toyota Mirai

Si peu d’éléments ont été communiqués concernant son autonomie ou le nombre de kilomètres parcours quotidiennement, on sait en revanche que le Hino Bus est doté de deux piles à combustibles dérivées de celle développée par la Toyota Mirai, la première voiture à hydrogène du constructeur dont la commercialisation a débuté à la mi-décembre 2014 au Japon. Alimenté par de l’hydrogène – du dihydrogène plus précisément – contenu sous pression (700 bars) dans 8 réservoirs d’une contenance totale de 480 litres, les deux blocs électriques assurent la propulsion du midibus. Mais contrairement aux bus 100 % électriques développés par le groupe français Bolloré – les Bolloré Bluebus –, le prototype de la division poids-lourds de Toyota ne dispose que d’une petite batterie « tampon » d’une capacité de 9,8 kWh, vs 22 kWh sur une Renault ZOE par exemple. A terme, le Hino Bus à hydrogène devrait desservir des lignes régulières au Japon.

BON A SAVOIR : première voiture à hydrogène du constructeur, la Toyota Mirai est commercialisée depuis décembre 2014 au Japon. Cette berline à 4 places devrait arriver aux Etats-Unis, au Royaume-Uni, au Danemark et en Allemagne à l’automne 2015. Dotée d’un moteur électrique de 155 ch alimenté en électricité par une pile à combustible, la Mirai embarque deux réservoirs de dihydrogène (H2) sous pression d’une contenance de 122,4 litres (soit 5 kg de H2) pour une autonomie de 550 km environ.