Toyota Auris HSD hybride : le vrai coût à l’usage

Produite sur le site britannique de Burnaston, la berline compacte Toyota Auris de seconde génération est disponible dans les concessions européennes depuis janvier 2013. Sa version hybride associant un moteur essence à un moteur électrique dispose de sérieux atouts : une consommation maîtrisée, une fiscalité douce grâce au bonus écologique et à l’exonération de Taxe sur les Véhicules de Société (TVS) et, surtout, un budget entretien inférieur à son équivalent diesel. Sur 5 ans, le propriétaire d’une Auris hybride économise près de 4 400 euros par rapport à la version diesel D4D.

70 % des Auris commercialisés en variante hybride

Deuxième véhicule hybride le plus vendu en France en 2013 – derrière sa petite sœur Toyota Yaris HSD –, l’Auris HSD dispose depuis l’automne dernier d’une version break appelée Touring Sports. Les deux modèles – berline compacte et break – intègrent la technologie Hybrid Synergy Drive (HSD) du premier constructeur mondial, leader dans la motorisation hybride. Ici, le groupe motopropulseur est composé :

• d’un moteur thermique essence 4 cylindres 1,8l VVT-i de 99 ch
• d’un moteur électrique de 80 ch

Ainsi dotée, la Toyota Auris développe une puissance cumulée de 136 ch – les deux groupes ne délivrant pas leur pleine puissance au même régime –, délivre des performances très honorables tout en se « contentant » d’une consommation mixte réelle très raisonnable pour la catégorie (4,7l/100 km). Côté fiscalité, la version hybride bénéficie d’un bonus « écologique » correspondant à 8,25 % du coût d’achat (découvrez notre Guide 2014 sur les Aides à l’Achat destinées aux véhicules électriques et hybrides). Quant aux entreprises, elles bénéficient d’une exonération partielle (pendant 8 trimestres) de la Taxe sur les Véhicules de Société (TVS). En France et au Royaume-Uni, les acheteurs ne s’y trompent pas : plus de 70 % d’entre eux optent pour la version à double motorisation !

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Le match Toyota Auris HSD hybride vs Toyota Auris D4D

Pour réaliser ce match, la rédaction de Breezcar a retenu les hypothèses de travail suivantes :

• l’achat comptant d’une Toyota Auris HSD hybride (136 ch) 5 portes en finition Dynamic : 25 150 euros (hors bonus et options),
• l’achat comptant d’une Toyota Auris (124 ch) 5 portes en finition Dynamic  dont le niveau d’équipements est équivalent (hormis la boîte CVT en option) : 24 550 euros (hors bonus et options)
• une durée de détention du véhicule de 5 ans (source INSEE 2012)
• un kilométrage annuel de 15 500 km (source INSEE 2012 pour les véhicules diesel)
• un coût fixe de 1,3 euro le litre de Gazole et de 1,5 euro le litre de Sans Plomb 95 (SP 95) constaté sur le site du Ministère de l’Economie (MINEFI au 13/05/2014) qui ne tient pas compte des évolutions de prix sur la période considérée
• des consommations mixtes relevées au cours du cycle d’homologation NEDC (New European Driving Cycle) affecté d’un coefficient 1,2 (20 %) correspondant à une consommation plus proche de la réalité
• des coûts d’entretien annuel basés sur la moyenne du segment à motorisation essence relevé en 2012 par l’Automobile Club Association (1 496 euros par an)
• des coûts d’entretien pour la Toyota Yaris hybride de 40 % inférieurs à la Toyota Auris diesel (taux admis par les professionnels et notamment motivé par l’absence d’embrayage, de courroie de distribution, de filtre à particules (FAP) et par une moindre usure des plaquettes de freins liée au système de récupération d’énergie au freinage)
• des coûts d’assurance tous risques pour un couple habitant un pavillon dans la banlieue de Lyon (69), avec un accident responsable déclaré au cours des 36 derniers mois (source Assurland)
• un coût moyen du cheval fiscal en France métropolitaine de 40 euros (source Ministère de l’Intérieur)

Coût d’utilisation de Toyota Auris diesel : 7 911 euros par an

La Toyota Auris D4D 124 ch en finition intermédiaire Dynamic bénéficie de série de jantes alliage 16 pouces, de lignes de vitres latérales chromées, de la climatisation monozone, du système Toyota Touch 2, de 6 haut-parleurs, … 

Détails du coût d’usage sur 5 ans :

• coût d’achat (hors bonus et options) : 24 550 euros
• coût de la carte grise : 240 euros (6 cv)
• bonus écologique : 0 euros (neutre)
• coût d’entretien : 1 496 par an, soit 7 480 euros sur la période
• coût d’assurance : 510 euros par an, soit 2 550 euros sur la période
• frais de carburant : 4 735 euros sur la période

Total sur 5 ans : 39 555 euros, soit un coût d’utilisation de 7 911 euros par an.

Coût d’utilisation de Toyota Auris HSD hybride : 7 038 euros par an

La Toyota Auris HSD dispose de 3 niveaux de finitions (découvrir les finitions, les équipements de série et les options). Contrairement à son homologue diesel, la version hybride reçoit de série une boîte automatique à variation continue de type CVT (non disponible sur le moteur D4D).

Détails du coût d’usage sur 5 ans :

• coût d’achat (hors bonus et options) : 25 150 euros
• coût de la carte grise : 240 euros (6 cv) ; à noter que certaines régions exonèrent totalement ou partiellement les véhicules électriques et hybrides des frais d’immatriculation (voir notre Dossier Aides à l’Achat)
• bonus écologique : - 2075 euros (soit 8,25 % du prix d’achat)
• coût d’entretien : 898 euros par an, soit 4 490 euros sur la période
• coût d’assurance : 420 euros par an, soit 2 100 euros sur la période
• frais de carburant : 5 287 euros sur la période

Total sur 5 ans : 35 192 euros, soit un coût d’utilisation de 7 038 euros par an.
 
 

Bilan du match : 4 363 euros d’économies sur 5 ans

4 363 euros : sur 5 ans, c’est l’économie que réalise un propriétaire d’une Toyota Auris HSD hybride par rapport à son équivalent diesel D4D. Bonus gouvernemental correspondant à 8,25 % du prix d’achat, consommations maîtrisées, produits d’assurance créés sur mesure par de nombreuses compagnies, entretien limité, … Ces arguments sont renforcés par une extension de garantie des batteries jusqu’à 10 ans. Depuis le printemps 2013, ces batteries garanties 5 ans ou 100 000 km peuvent être couvertes jusqu'à 10 ans et 175 000 km. De quoi convaincre les plus sceptiques …