Tesla Motors : restylage pour la Model S (+ photos)

En adoptant le style de ses récentes X et 3, Tesla redonne à sa S un dessin de sa face avant plus aérodynamique. En plus d’être plutôt réussit.

Léger lifting sans botox

Retoucher au dessin d’un modèle, c’est souvent une opération délicate pour un constructeur. Soit il s’agit d’un saupoudrage à mi vie, histoire de passer correctement le cap des 3/4 ans, soit c’est un profond restylage lorsque le design d’origine était raté. Vous l’aurez compris en découvrant la nouvelle face avant de la Tesla S : on est clairement dans le premier cas de figure, celui d’un léger relifting, sans recours au botox.

Il faut dire que dans le domaine du design automobile, c’est souvent la taille de la calandre qui détermine ou laisse deviner à tort ou à raison ce qui vous avez sous le capot. Les constructeurs allemands sont les maîtres du genre avec, chez Audi par exemple, des calandres massives et béantes qui sont souvent occultées de l’intérieur pour améliorer la pénétration dans l’air, donc la sobriété. Un comble !

 

Pas « Que de la gueule » !

Tesla avait naturellement suivi cette mode stylistique pour sa Model S, vaisseau amiral et porte-drapeau de sa gamme lancée il y a plus de 4 ans. Mais il s’était ravisé pour ses modèles X et 3 aux calandres profilées. Ces dernières, plus fluides ne s’embêtent donc plus avec une fausse calandre béante singeant une Maserati ou une Jaguar. Il faut dire que sur une voiture électrique, il n’est point besoin de refroidir le moteur … Il faut juste un filet d’air que l’on peut aller chercher sous le pare-chocs ou dans les passages de roues. Bref, la S s’affine et affirme enfin une personnalité plus originale. En plus d’être assez réussie d’un point de vue stylistique.

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Attaque biologique

Pour le reste, la Model S s’équipe du système de climatisation et de filtration de l’habitacle de la X comprenant un mode de recirculation de l’air intérieur en surpression, comme pour les cockpits d’avions. Baptisé « Bioweapon Defense », ce mode garanti en quelque sorte en cas d’attaque biologique, un habitacle sain et indemne de pollution. On ne testera pas pour vous … Autre petite modification : le chargeur standard passe de 40 A à 48 A, histoire de recharger la batterie un peu plus rapidement.

La gamme S reste structurée autour de trois modèles : 70 propulsion (70 kWh, 320 ch, à partir de 77 000 €) ou 70D en transmission intégrale (332 ch, 82 600 €) et 90D (90 kWh, 422 ch, transmission intégrale, 96 700 €) ou P90D plus puissante à 469 ch (119 100 €) ou même 539 ch en version Ludicrous (130 300 €). Les premières livraisons sont prévues pour l’Europe en juin prochain et le configurateur de Tesla en France a été mis à jour le 12 avril dernier.

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