Une borne de recharge rapide à l’essai

Il y a quelques semaines, la rédaction de Breezcar avait testé une station de recharge pour véhicules électriques installée sur le parking d’un centre E. Leclerc (lire l’article). L’enseigne de distribution, très active sur les actions de promotion de ce type de véhicule (création du ZE Club, achat de Renault Zoé, …), n’est toutefois pas la seule à installer des bornes de recharge pour ses clients. Les hypermarchés Auchan, Cora, Intermarché ou encore Carrefour ont eux aussi mis à disposition des solutions de recharge pour les véhicules de leurs clients. Breezcar a essayé l’une de ces stations en Alsace … 

1. Un réseau complet de bornes de recharge rapide en Alsace

Issu d’un partenariat entre le constructeur Nissan, le fournisseur de bornes de recharge DBT CEV, l’énergéticien EDF (et sa filiale Sodetrel), l’enseigne de grande distribution Cora et la Région Alsace, le corridor énergétique a vu le jour en 2012. Le déploiement de cette infrastructure de recharge rapide a 2 objectifs principaux : 

• favoriser les déplacements en mode 100 % électrique, en positionnant des points de charge dans les grandes agglomérations,
• recharger gratuitement (première année) et rapidement son véhicule (en moins de 30 mns, 80 % des capacités de la batterie sont rechargés).  

Cette démarche s’inscrit dans le cadre du programme européen de Nissan visant à offrir 40 bornes de recharge rapide pour la France. 5 hypermarchés Cora de la région en sont actuellement équipés, du nord au sud : Haguenau, Mundolsheim, Illkirch Graffenstaden, Colmar et Wittenheim.

Ces bornes de recharge rapide sont à la fois adaptées aux véhicules intégrant le standard CHAdeMO (Nissan LEAF, Peugeot iOn, Citroën C-Zero ou encore Mitsubishi i-MiEV), les Renault Zoé et les smart fortwo ED.

Voici la configuration des stations de recharge : 

• un câble attaché à la borne disposant d’une prise type 4 (CHAdeMO) délivrant une puissance de 50 kW en courant continu DC (compatible Nissan, Groupe PSA, Mitsubishi),
• un deuxième câble attaché à la borne disposant d’une prise type 2 et délivrant une puissance de 43 kW en courant alternatif AC (compatible Renault, smart).  

2. Une recharge à 80 % en moins de 30 minutes 

L’interview de Julie, utilisatrice d’une Citroën C-Zero, a permis à la rédaction de Breezcar d’obtenir un avis féminin sur l’utilisation de ce type de station. Mise à disposition gratuitement pendant une année dans le cadre du partenariat Nissan – Région Alsace – DBT CEV – Sodetrel, ces bornes de recharge rapide sont simples d’utilisation : 

• ouverture de la trappe du véhicule (à l’avant du véhicule sur une Nissan LEAF ou une Renault Zoé, côté gauche sur une Mitsubishi i-MiEV et sur ses cousines du groupe PSA),
• branchement de la prise sur le véhicule électrique,
• sélection du type de prise et validation de la recharge sur l’écran LCD de la station,
• déclenchement de la recharge avec suivi sur écran LCD et allumage d’une LED rouge sur la prise de recharge. 

A l’issue de la recharge, débranchez la prise, enroulez soigneusement le câble sur la borne de recharge, fermez la trappe. Ces gestes, au demeurant très proches de ceux réalisés sur une station-service traditionnelle, associés à une vitesse de charge rapide, vous feront presque oublier les éventuelles contraintes liées à l’autonomie d’un véhicule électrique ou hybride rechargeable. Quant aux batteries, elles ne sont rechargées qu’à hauteur de 80 % pour des raisons physiques : les premiers 80 % des capacités du pack batterie embarqué dans le véhicule se rechargent rapidement, tandis que les 20 % restants à recharger le seront sur plusieurs heures. 

3. Les inconvénients d’une borne de recharge rapide publique

Accessibles à tous, ces stations de recharge permettent aux clients habituels du magasin mais aussi aux conducteurs souhaitant faire une recharge d’appoint de se connecter gratuitement, ce qui n’est pas sans entraîner plusieurs inconvénients : 

• absence de garantie de recharge : vous n’avez aucune assurance quant à la recharge de votre véhicule ; si les deux places dédiées à la recharge sont déjà occupées, vous ne pourrez pas vous recharger, sauf à attendre que l’une d’elles se libèrent,
• absence d’opérateur sur la station : en libre accès (sans identification), la recharge ne peut être sécurisée ; un autre conducteur qui souhaite recharger son véhicule peut mettre fin à tout moment à votre recharge et connecter son véhicule,
• des bornes inaccessibles : certains points de recharge ne sont pas disponibles en dehors des heures d’ouvertures des hypermarchés,
• le bouton d’arrêt d’urgence est souvent enclenché, rendant impossible la recharge ; dans ce cas, il vous faudra tourner le bouton d’un quart de tour pour réactiver la borne,
• un câble qui est rarement enroulé et qui traîne dans la boue, vous obligeant à vous munir d’un mouchoir en papier pour ne pas vous salir,
• une prise qui est lourde et relativement difficile à connecter au véhicule,
• une consommation électrique importante : l’énergie électrique consommée pour la recharge rapide de votre véhicule (43 ou 50 kW) est équivalente à la consommation simultanée de 20 chauffe-eaux électriques,
• une maintenance / conception qui mériterait d’être renforcée : produites par le français DBT CEV en sous-traitance pour Nissan, ces bornes de recharge rapide sont soumises à une utilisation intensive. Parmi les premiers signes de faiblesse, la gaine de protection du câble qui se désolidarise de la prise …