Essai Volkswagen Golf Multifuel : à consommer sans modération !

Entre boire ou conduire, plus besoin de choisir avec cette VW Golf Multifuel qui porte bien son nom et accepte tous les carburants essence (SP95, SP98 ou super éthanol) sans se soucier de NOx ou de CO2. Et son petit moteur 1,4l de 125 ch à injection directe est si discret que l’on croit avoir calé à l’arrêt alors qu’il sait ensuite prendre ses tours avec une aisance incomparable. Cette Golf Multifuel a tout pour elle et vient compléter la gamme « propre » composée de la e-Golf électrique et de la Golf GTE hybride rechargeable.

Avantages fiscaux d’abord

En combinant tous les avantages fiscaux du diesel sans les inconvénients (surcoût, bruit, valeur résiduelle fluctuante chez VW, ...), la nouvelle Golf Multifuel réserve à ses possesseurs d’autres atouts de confort et d’agrément de conduite. Le choix est donc quasiment cornélien entre une Golf 1.6 TDI diesel de 110 ch et cette 1.4 TSI Multifuel de 125 ch. Car du côté des utilisateurs professionnels, carburer au E85 représente un avantage déterminant : pourvoir récupérer 80 % de la TVA sur ce carburant à l'instar du gazole.

Ensuite, le prix de vente de cette version E85 Confortline (24 860 euros et 116 g) est sans commune mesure avec la 1.6 TDI : 26 470 euros et 99 g, toujours en Confortline. Volkswagen France pousse même l'avantage de l'éthanol en proposant la finition d'entrée de gamme Trendline sur cette Multifuel à 22 680 euros. Bref, avantage très clair pour la 1.4 TSI Multifuel qui offre par ailleurs un agrément de conduite que l'on avait oublié au volant d'une Golf diesel.


Lors de notre essai, le prix d'un litre de Super Ethanol était inférieur à 80 centimes sur Paris et sa proche banlieue

Le doux parfum de l’essence et de l’alcool

Le moteur est si discret que l'on croit avoir calé à l'arrêt. Et ce n'est pas le Stop&Start qui est en cause ... D'autre part, ce petit moteur essence à injection directe prend ses tours avec une aisance incomparable. Ses 200 Nm de couple sont disponibles dès 1 400 tr/mn et jusqu'à 4 000 tr/mn, mieux que le 1.6 TDI : 250 Nm de 1 500 à 3 000 tr/mn ! Sur la route, cette bonne volonté étonne puis séduit et, par ailleurs, remet en valeur les atouts de confort dynamique et de précision du châssis de la Golf.

Un seul point nous a déçu et nécessite un calcul très fin des avantages fiscaux : la consommation en E85 est nettement supérieure (de l'ordre d'un tiers) en raison d'une densité énergétique de l'éthanol bien plus faible que l'essence, a fortiori du gazole. Lors de nos essais urbains et périurbains, difficile de passer sous les 9 l/100 km ... Mais l'avantage de la Multifuel, c'est qu'elle accepte aussi le SP95 ou le SP98. Et consomme alors comme sa sœur 1.4 TSI (5,2 l en mixte, 7,0 l dans la vraie vie) qui est à peine moins chère (24 410 euros, soit 450 euros de plus et 120 g en Confortline).

Volkswagen Golf GTE : quelle consommation sur autoroute ? 

L’ABC, l’Avis de BreezCar

Bref, pour tous ceux qui veulent rouler plus propre sans les contraintes des voitures électriques (autonomie et recharge) ou l’investissement conséquent sur une hybride, a fortiori rechargeable, choisir la carburation au super éthanol est une solution évidente en plus d’être peu coûteuse. A méditer … calculette en main. Sachez aussi que cette motorisation est disponible sur les Golf break SW et Sportsvan. Et on attend avec impatience une Golf hybride super éthanol !

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