ESSAI – Renault ZOE Z.E. 40 : l’électrique à l’épreuve du froid

Avec sa nouvelle batterie de 41 kWh contre 22 kWh jusque-là, la reine des voitures électriques en Europe revendique une autonomie multipliée par deux, soit 400 km ... très théoriques ! En effet, au creux de l'hiver et des températures négatives qui ont refroidies la France en janvier, il ne faut pas miser sur plus de 200 km. Essai dans le froid parisien réalisé par Jean-Christophe Lefèvre.

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La concurrence est de plus en plus rude sur l'autonomie des voitures électriques et Renault ZOE se devait de faire mieux que les 150 km d'autonomie moyenne qu'offrait jusqu'alors sa « petite » batterie de 22 kWh (de 210 à 240 km NEDC selon les versions). L'arrivée du nouvel accumulateur Lithium-Ion délivrant une capacité de 41 kWh – toujours d’origine LG Chem et fabriqué en Corée – est désormais censée offrir un doublement de son autonomie avec 403 km selon le très favorable (et irréaliste) cycle NEDC (New European Driving Cycle).

Mais Renault prend soin d'indiquer sur sa fiche technique que l'autonomie réelle est de 300 km en été et de seulement 200 km en hiver. Une notice technique qui indique aussi, on le verra plus loin, que le temps de charge est très variable, à l'image du chargeur embarqué Caméléon ! Sous le capot, le moteur Renault R90 fabriqué sur le site normand de Cléon offre une puissance de 92 ch de puissance pour 225 Nm de couple.

 

Consommation moyenne : 21,1 kWh, pas moins !

C'est donc pendant les grands froids de janvier dernier que nous avons essayé, en région parisienne, cette nouvelle ZOE. Et, autant dire que le chauffage obligatoire de l'habitacle combiné aux conditions météo particulièrement défavorables pour l'autonomie ont eu raison de cet avertissement officiel : l'autonomie affichée, tenant compte de la réalité historique de la consommation, n'a jamais dépassé les 185 km, au mieux.  Tout de même de quoi couvrir près de 4 allers-retours entre Paris et Versailles.

Concernant la réalité de l’autonomie, il suffit de jeter un coup d'œil à l'ordinateur de bord pour constater que la consommation moyenne était de 21,1 kWh/100 km. Attention donc aux effets d'annonce – et donc aux déceptions –, tout comme pour la récente BMW i3 33 kWh essayée ici-même ou encore la Nissan LEAF 30 kWh : toutes sont très optimistes pour leur autonomie, le juge de paix étant l'ordinateur de bord ... et la conduite en conditions réelles où nous mesurons en général une consommation de 20 kWh au minimum, l'autonomie étant facile à calculer ensuite !

 

L'ABC : l'Avis de BreezCar

En revanche, c'est toujours un grand plaisir de retrouver la conduite apaisée et silencieuse de la Renault ZOE, sa tenue de route sans roulis (mais sans confort ...) et ses capacités de reprises étonnantes. Alors que son design est plutôt réussi, sa présentation intérieure gaie et sympathique et son agilité globale agréable, on sera plus dubitatif sur la qualité des plastiques, la finition aléatoire (pas de protection du seuil de coffre) et le dosage de la pédale de frein mal calibré avec une attaque spongieuse.

Le bruiteur est aussi entêtant qu'énervant et se réenclenche obligatoirement après chaque arrêt. Que dire aussi de ce caisson de basse dans le coffre, encombrant et pas vraiment "raccord" avec la ZOE à traction électrique, plutôt silencieuse ... sauf au-delà de 100 km/h où les bruits aérodynamiques sont très élevés. Une dotation de série livrée avec la finition Edition One de lancement et qui équipait notre modèle d'essai. Enfin, le diamètre de braquage à 10,56 m entre trottoirs (11,20 m entre murs), soit autant qu'une Mégane Coupé de segment supérieur, est difficilement admissible pour une citadine qui sait si bien se faufiler dans les embouteillages.

Renault ZOE : comment recharger sa batterie ?

En revanche, on appréciera son système de mesure de la pollution (CO2 et NOx) qui enclenche le recyclage de l'air de l'habitacle automatiquement et affiche sur l'ordinateur de bord la qualité de l'air ambiant par séquence de 3 minutes. Mais son prix qui débute à 17 600 euros et atteint 22 000 euros sur notre ZOE d'essai (bonus de 6 000 euros déduit) demeure élevé pour une citadine, surtout que le constructeur impose en France la location de la batterie à partir de 69 euros/mois (découvrez notre article détaillé à ce sujet).

Côté recharge enfin, la citadine électrique est toujours dotée de l’excellent chargeur embarqué Caméléon qui s’adapte à un large panel de puissance. A domicile, comptez au moins 7 heures sur une borne de recharge semi-accélérée (7 kW). Sur la voie publique, le temps de charge sur une borne accélérée (22 kW) est réduit à 1 heure pour 50 % d’autonomie recouvrée. Sur une station rapide (450 unités sur le territoire), comptez 2 heures sur cette version équipée du moteur « français » R90 et seulement 1 heure sur celle animée par le bloc Q90 d’origine Continental.

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