Peugeot 508 RXH : le baroudeur hybride à l’essai

Basé sur la Peugeot 508 SW, le 508 RXH est un break tout-chemin premium doté d’une garde au sol rehaussée, de voies élargies et, surtout, d’une inédite double motorisation diesel-hybride. Peugeot innove doublement avec ce véhicule, d’une part en investissant le segment du break familial baroudeur dominé par l’Audi A4 Allroad et la Volkswagen Passat Alltrack, d’autre part en l’équipant de la technologie HYbrid4 alliant sobriété et traction intégrale. Essai détaillé à son volant.

 

Sommaire :
1. HYbrid4 : électrique, diesel et traction intégrale
2. Un break performant labellisé Origine France Garantie
3. Une présentation exclusive et une consommation maîtrisée

 

1. HYbrid4 : électrique, diesel et traction intégrale

Commercialisé depuis mars 2012, le Peugeot 508 RXH n’est pas le premier modèle de la marque au lion à intégrer l’innovante motorisation hybride associant un moteur thermique diesel – le 2.0 l HDI de 163 ch – et un moteur électrique de 37 ch. Au sein du groupe automobile PSA, la Peugeot 3008 puis la Citroën DS5 en ont bénéficié avant lui. Innovations majeures : l’alliance en première mondiale d’un moteur diesel et d’un moteur électrique, la position des deux groupes – le thermique sur le train avant, l’électrique sur le train arrière –, l’absence de lien mécanique entre les deux moteurs.

Le 508 RXH est un véhicule hybride doté d’une traction intégrale non permanente : le démarrage se fait en mode 100 % électrique jusqu’à 25 km/h, le moteur diesel prend le relais pour lancer le véhicule avant de laisser à nouveau la place à l’électrique jusqu’à une vitesse de 65 km/h (sur une distance maximale de 3 km). Idéal en environnement urbain, ce système est également d’une grande efficacité sur routes ou chemins glissants (boue, neige, glace) : le moteur électrique positionné sur le pont arrière renforce la motricité lorsque le train avant perd de l’adhérence. Caractéristique surprenante du dispositif : l’absence de tunnel central dans l’habitacle reliant les deux moteurs, l’ensemble étant exclusivement piloté électroniquement.

>>>> découvrez en détail tous les modèles hybrides de Peugeot

 

2. Un break performant labellisé Origine France Garantie

Produit sur le site de Rennes - La Janais essentiellement dédié aux véhicules des segments D – Peugeot 508, 508 RXH, 508 SW, Citroën C5 et C5 Tourer – du groupe, le RXH a été labellisé Origine France Garantie en mai 2013, à l’instar de l’ensemble des véhicules hybrides des deux marques. Disposant d’une puissance cumulée de 200 ch et d’un couple maximal de 450 Nm, le baroudeur abat le 0 à 100 km/h en 8,8 s et sa vitesse maximale (sur circuit) s’établit à 213 km/h. Performant et sécurisant, le 508 RXH dispose de 4 modes de conduite qui peuvent être sélectionnés par une molette situé sur la console centrale :

• ZEV (Zero Emission Vehicle) pour un mode 100 % électrique
• AUTO pour une gestion automatique des deux moteurs
• SPORT pour des performances plus dynamiques
• 4WD (Four Wheel Drive) pour un mode intégral (4x4)

Piloté par une boîte robotisée à 6 rapports, le groupe motopropulseur s’apprécie surtout en mode éco-conduite, c’est-à-dire en conduite souple. Destinée à abaisser les consommations de carburant et les émissions de CO2, la technologie hybride autorise au RXH de rouler jusqu’à 3 km grâce au moteur électrique alimenté par des batteries installées dans le coffre. Si le conducteur sollicite l’accélérateur, si les batteries sont déchargées ou si la vitesse dépasse 65 km/h, le mode électrique ZEV bascule automatiquement et sans vibration sur le mode AUTO où les deux moteurs fonctionnent, soit simultanément, soit alternativement. Les batteries, qui sont rechargées par le moteur thermique et l’énergie cinétique récupérée lors des phases de freinage, alimente le moteur électrique qui fait office d’un « boost » en mode SPORT. Enfin, le mode 4WD assure une motricité accrue sur routes glissantes et chemins cahoteux.

Si la boîte robotisée n’aime pas être brusquée, elle offre un bel agrément en conduite « coulée » et s’avère très réactive en mode SPORT, où les accélérations toniques sont dues au couple supplémentaire apporté par le moteur électrique. Plus lourd de 270 kg par rapport à la version 508 SW équipée du 2.0 l HDI 163 ch, le RXH a vu ses suspensions retravaillées par les ingénieurs maison. Pour accueillir les batteries installées dans le coffre, celles-ci ont été raidies au détriment du confort sur route dégradée à basse vitesse. Moins agile que la déclinaison SW, l’aventurière sochalienne distille de bonne sensations de conduite à son volant, et ce malgré son poids de 1 770 kg.

 

3. Une présentation exclusive et une consommation maîtrisée

La déclinaison « baroudeur » du break familial Peugeot 508 SW s’offre des voies élargies de 4 cm, une garde au sol rehaussée de 5 cm, des bas de caisse et une calandre avant spécifiques, des protections avant et arrière, 3 feux diurnes en forme de griffes positionnés sous les optiques avant, … L’ensemble est très élégant et tendance pour ce break tout chemin polyvalent, une carte nouvelle pour la marque sochalienne. En arborant des badges HYbrid4 sur les portières avant et sur la malle du coffre arrière, le 508 RXH concilie le meilleur de deux mondes : celui du silence de fonctionnement de l’électrique en ville, celui de la sobriété sur route.

Dans l’habitacle, la présentation sobre et valorisante est très proche de la berline : sellerie mixte cuir-tissu, sièges avant électriques et chauffants, affichage tête haute, navigation GPS, phares xénon, ouverture du coffre motorisé, toit en verre, … La dotation de série est exceptionnelle et le large écran central permet notamment de visualiser les flux d’énergie et le fonctionnement de la motorisation. Les matériaux utilisés sont de bonne facture, l’assemblage est proche des standards allemands, les sièges sont confortables et les places arrière accueillantes. On se surprend à égrener les qualités de ce véhicule premium, mais on note également quelques défauts : des suspensions raides qui dégradent le confort à très basse vitesse – les magnifiques jantes de 18 pouces n’arrangent rien –, un volume de coffre amputé de 160 litres par la présence des batteries – on passe de 560 litres sur la version SW standard à 400 litres sur la RXH.

Le volume du coffre réduit par les batteries NiMh – Nickel Métal Hydrure –, moins compactes que celles à technologie Lithium-Ion, est « sauvé » par l’astucieuse banquette arrière rabattable 1/3 2/3. Côté consommations, nous avons relevé lors de notre de 4 jours les données suivantes :

• 4,3 litres en ville (embouteillages)
• 5,1 litres sur route (90 et 110 km/h)
• 6,9 litres sur autoroute (130 km/h avec régulateur de vitesse)

Moins puissante (2.0 l TDI 177 ch), moins exclusive et plus chère – 50 460 euros en finition Ambition Luxe, hors malus –, l’Audi A4 Allroad Quattro dispose depuis un an d’une sérieuse rivale. Disponible à partir de 43 100 euros – bonus 2014 de 3 300 euros déduit –, le Peugeot 508 RXH est un véhicule qu’on achète avant tout pour son style, son confort et sa motorisation inédite.