Nouvelle batterie : la BMW i3 prend la clé des champs

En poussant sa batterie à 33 kWh et 94Ah contre 22 kWh/60Ah jusque-là, BMW booste l’autonomie de sa petite voiture électrique i3 qui peut donc envisager des escapades champêtres, passant de 190 km à 300 km d’autonomie selon le cycle NEDC. Explications.

Deux batteries au catalogue

Comme nous vous le révélions dès la semaine dernière, BMW commercialise dorénavant une deuxième version de sa i3, à l’instar de Renault avec sa ZOE ou Nissan et sa LEAF. Un boost d’autant plus nécessaire que la i3 22 kWh/60Ah avait vite fait jusque-là de vider sa mince réserve d’électrons (lire notre essai) qui assurait en conduite normale 150 km d’autonomie, guère plus. Le choix du « Range Extender » s’imposait donc pour ajouter, grâce au petit moteur thermique faisant office de générateur, environ 150 km supplémentaires. Cette limite symbolique des 300 km est obtenue moyennant un surcoût conséquent de 4 500 euros tout de même ! D’ailleurs le « REX » ne sera plus proposé que sur cette « nouvelle » i3 33 kWh (29 kWh effectifs), la version 22 kWh (19 kWh effectifs) étant en quelque sorte réservée à une utilisation urbaine et comme accès à la gamme électrique.

 

Performances en hausse

Dorénavant, grâce à sa batterie de 60Ah pour 33 kWh, cette i3 peut aller beaucoup plus loin selon BMW avec 150 km d’autonomie supplémentaire (240 km selon le cycle théorique NEDC), soit 200 km « en conditions réelles et même 330 km avec le prolongateur », précise le constructeur bavarois. Qui plus est, même si le moteur électrique développe toujours 125 kW/170 ch (pour un couple de 250 Nm inchangé), cette compactes déjà parmi les plus performantes de la catégorie, améliore encore ses chronos. On passe ainsi de 7,9 secondes au 0 à 100 km/h à 7,3 s. dans cette nouvelle version (8,1 s. avec le « Range Extender ») alors que la vitesse maximale est toujours bridée à 150 km/h … et que la batterie pèse 50 kg de plus ! Côté consommation électrique, BMW annonce 12,6 kWh/100 km pour cette i3 deuxième génération et 11,3 kWh pour celle équipée du REX (et 12 g/km de CO2). Au passage, la puissance du bicylindre passe de 25 kW/34 ch à 28 kW/38 ch.

Essai BMW i3 électrique : nouveau paradigme (+ photos) 

Nouvelle iWallbox

Autre bonne nouvelle : les « anciennes » i3 pourront bénéficier de cette nouvelle batterie plus puissante par un échange en concession grâce à la structure modulaire de la voiture dont le pack d’accumulateurs vient se loger sous le plancher (8 modules de 12 cellules). La meilleure densité de cette batterie tient à une optimisation du pack de cellules avec davantage d’électrolyte et une optimisation des matériaux obtenus par le fournisseur attitré Samsung SDL. La garantie est toujours de 8 ans ou 100 000 km pour cette batterie.

Le constructeur précise par ailleurs que de nouvelles bornes de recharge domestiques plus puissantes seront commercialisées prochainement alors que la charge rapide en courant alternatif triphasé peut être poussée à 11 kW ou même 22 kW avec la iWallbox Plus contre 7,4 kW en monophasé sur l’ancienne batterie (3 heures). Ou encore en courant continu à 50 kW sur bornes publiques pour 80 % de capacité en 40 mn (soit 24 mn pour 100 km). Bien entendu, cette BMW i3 33 kW/94 Ah peut se charger sur une prise domestique en 2,3 kWh (12 heures).

Tarifs et disponibilités

En France, les deux batteries sont présentes au catalogue mais seule la version 33 kWh peut recevoir en option le prolongateur d’autonomie (REx) :

• BMW i3 (22 kWh) : 35 790 euros, soit 29 490 euros (bonus déduit)

• BMW i3 (33 kWh) : 36 690 euros, soit 30 390 euros (bonus déduit)

• BMW i3 (33 kWh) : 41 190 euros (avec option REx), soit 34 980 euros (bonus déduit)

Les commandes seront possibles à compter dès la fin de cette semaine et les premières livraisons auront lieu fin juillet.

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