Peugeot e-208

Commercialisée à l’automne 2019, la déclinaison « zéro émission » de la Peugeot 208 fera entrer le constructeur sur le marché de la voiture électrique à large diffusion. Offrant une autonomie WLTP de 340 km et dotée d’un système de charge à haute puissance, la citadine du Lion viendra concurrencer la Renault ZOE ainsi que l’Opel Corsa Electric.

Première électrique « Made by Peugeot »

Après la « voiture de ville » (VLV) produite entre 1941 et 1945 et le prototype Peugeot 205 aux batteries plomb des années 1980, le constructeur sochalien s’est lancé dans le développement et la production de véhicules électriques dix ans plus tard avec la Peugeot 106 Electric.

Cyclique, la mise sur le marché de modèles « zéro émission » a une nouvelle fois été relancée au début des années 2010 sous l’impulsion de la coopération entre Mitsubishi et le groupe Peugeot Citroën. Un partenariat qui a notamment permis à l’industriel tricolore d’intégrer à son catalogue la petite citadine iOn, clone de la Mitsubishi i-MiEV.

Électrification à marche forcée

Neuf ans plus tard, la firme au Lion présente un modèle électrique de nouvelle génération basée sur la seconde mouture de la 208. Reposant sur la plateforme multi-énergies de PSA Group développée avec le partenaire chinois Dongfeng, la e-208 fait partie de la stratégie de l’entreprise qui ambitionne de proposer une variante électrifiée (électrique ou hybride rechargeable) pour chacun de ses modèles d’ici 2025.

Outre le lancement de la déclinaison « zéro émission » du crossover DS3 Crossback avec qui la Peugeot e-208 partagera sa chaîne de traction, l’industriel commercialisera dès l’autonome 2019 trois modèles hybrides rechargeables (DS7 E-Tense, Peugeot 3008 HYBRID4 et Peugeot 508 HYBRID). Suivront dans la foulée l’Opel Corsa Electric et l’Opel GrandLand X Plug-in Hybrid puis, début 2020, la variante électrique du nouveau crossover 2008.

Peugeot e-208 : 5 choses à savoir sur la citadine électrique 

Puissance de 136 ch et autonomie de 340 km

Esthétiquement proche des versions diesel et essence qui seront également lancées à l’automne 2019, la Peugeot e-208 est animée par un bloc moteur assemblé sous licence Continental par le site PSA de Tremery, près de Metz. Développant une puissance de 100 kW / 136 ch (260 Nm), il est alimenté en énergie par une batterie Lithium-Ion d’une capacité totale de 50 kWh qui, selon le cycle mixte WLTP proche des conditions réelles d’utilisation, offre une autonomie de 340 km.

Assemblée pour l’Europe dans l’usine slovaque de Trnava, la seconde génération de la citadine embarquera des cellules pour batteries fournies par l’équipementier chinois CATL, cellules qui seront ensachées sur le même site. Une chaîne de traction que la e-208 partagera avec les crossovers DS3 Crossback E-Tense et Peugeot 2008 ainsi que l’Opel Corsa Electric dont le carnet de commandes ouvrira avant l’été.

Modes de conduite et équipements

Dotée d’une habitabilité strictement identique aux versions thermiques, avec un volume de coffre VDA de 270 litres, la e-208 offre trois modes de conduite :

• ECO pour une optimisation de l’autonomie
• NORMAL pour un confort optimal au quotidien
• SPORT qui donne la priorité aux performances, avec un 0 à 100 km/h exécuté en 8,1 secondes

Deux modes de freinage sont également accessibles via le levier de vitesses avec des typologies de régénération de batterie adaptées :

• modérée, pour des sensations proches d’un véhicule thermique
• augmentée, pour une décélération contrôlée par la pédale d’accélérateur

Afin d’assurer un niveau de confort équivalent aux variantes diesel et essence, les ingénieurs ont également doté le véhicule d’une résistance chauffante de forte puissance (5 kW), alimentée par la batterie de traction ainsi que d’une pompe à chaleur. En prime, l’application mobile MyPeugeot permet de déclencher ou de programmer le pré-conditionnement (chauffage ou climatisation) à distance tout en laissant brancher le véhicule sur une source d’énergie.

Peugeot e-208 : comment recharger la citadine électrique ? 

Garantie batterie et temps de charge

Avec sa batterie d’une capacité de 50 kWh - soit plus de trois fois la taille de l’accumulateur installé dans la iOn -, la Peugeot e-208 offre une autonomie confortable de 340 km WLTP. Associé à un inédit chargeur embarqué de 11 kW, la pile Lithium-Ion garantie 8 ans ou 160 000 km et remplacée à neuf lorsque la capacité est inférieure à 70 % peut être rechargée sur une large palette de puissances.

La citadine électrifiée peut donc faire le plein sur une prise de courant domestique, une Wallbox résidentielle ou encore une borne de recharge semi-accélérée installée sur la voie publique. Et grâce à son dispositif de charge à haute puissance (au standard CCS), la e-208 peut recouvrer 80 % de son autonomie en seulement 30 minutes sur une station du réseau IONITY en cours de déploiement (100 kW, courant continu DC). Ou en 1 heure sur l’une des 200 bornes du réseau CORRI-DOOR principalement installées sur les aires d’autoroutes de France.

Concurrence et prix

Sur le segment des citadines, la Peugeot e-208 devra affronter la seconde génération de la Renault ZOE dont le lancement est également attendu à l’automne 2019, mais aussi la nouvelle Opel Corsa Electric et, dans une moindre mesure, la premium BMW i3 qui a adopté à l’automne 2018 une nouvelle batterie de 42,2 kWh.

Interrogé sur le sujet des parts de marché, Peugeot estime que la version « zéro émission » de la nouvelle citadine représentera entre 10 et 15 % des ventes. Soit, en se basant sur les 230 000 exemplaires commercialisés l’an passé (source : JATO Dynamics), entre 23 000 et 34 500 e-208 assemblées et immatriculées chaque année.

Sur la base de l’actuelle grille tarifaire et d’une finition cœur de gamme Tech Edition (5 portes) animée par un 1.2i essence de 110 ch avec boîte automatique EAT6 (à partir de 23 150 euros), la variante électrique de la 208 devrait être proposée à un tarif d’environ 34 650 euros, batterie incluse et hors bonus « écologique » de 6 000 euros.