Logistique : l’ATM peut tracter des semi-remorques de 44 tonnes en mode électrique

En association avec Gaussin, une société spécialiste de la manutention logistique, une jeune société lyonnaise du nom de Blyyd vient de développer le premier tracteur de semi-remorques 100 % électrique d’Europe. Un engin dont le premier exemplaire vient tout juste d’être livré à l’hypermarché Carrefour de Salon-de-Provence.

Tracter des semi-remorques de 44 tonnes

Blyyd, une jeune start-up lyonnaise spécialisée dans la logistique écoresponsable, vient de mettre en service sur un site Carrefour à Salon-de-Provence, dans les Bouches-du-Rhône, le premier Automotive Trailer Mover (ATM) 100 % électrique au monde. Développé en association avec le spécialiste de la manutention sur roues Gaussin, il s’agit d’un tracteur « zéro émission » animé par deux moteurs électriques de 50 kW lui permettant de déplacer des semi-remorques allant jusqu’à 44 tonnes dans des parcs logistiques. Il est équipé d’une double batterie au lithium-ion de 60 kWh chacune rechargeable en 2 h 30, lui offrant jusqu’à 24 heures d’autonomie pour une vitesse maximale de 25 km/h. Un engin de 3,5 m de long et 2,3 m de large qui affiche 11 tonnes sur la balance. Selon un communiqué en date du 10 novembre dernier, Blyyd a particulièrement soigné l’intérieur du véhicule en installant un poste de conduite intuitif et ergonomique, avec une cabine proche du sol, « offrant aux conducteurs un accès à bord facilité et sécurisé ».

Réduire les émissions polluantes et sonores

Dans le même communiqué, la jeune société rhône-alpine affirme que le grand distributeur français a joué un rôle très important dans le développement de l’engin. Il a en effet été en charge d’ajuster et d’enrichir le prototype initial afin de « parvenir à un produit de série parfaitement adapté au métier de la logistique ». De son côté, le groupe Carrefour explique qu’il « inscrit ce choix d’équiper ses entrepôts en véhicules propres et innovants dans une politique de transport ambitieuse » : celui de réduire de 30 % (par rapport à 2010), ses émissions de gaz à effet de serre liées au transport d’ici 2025. Mais ce qui fait la particularité du véhicule, selon le même communiqué, c’est que par rapport à d’autres projets industriels souhaitant modifier un véhicule originellement thermique en version électrique, « dès sa conception, il a été pensé exclusivement autour d’une technologie 100 % électrique ».