Voiture électrique/hybride : le comparatif technologie/prix

L’édition 2014 du Mondial de l’Automobile de Paris a consacré la voiture hybride rechargeable, un véhicule associé à tort aux modèles 100 % électriques ou hybrides « conventionnels ». Mais quelles différences distinguent ces 3 types de motorisation ? Explications claires et concises au travers d’un comparatif détaillé.

L’hybride rechargeable : le petit dernier de l’électrification

Le salon automobile de Paris 2014 vient de fermer ses portes sur un bilan très positif : près de 1,3 million de visiteurs, plus de 10 000 journalistes accrédités et autant en essais de véhicules électriques et hybrides (20 % de plus qu’en 2012), … Tandis que l’édition 2012 faisait la part belle aux modèles 100 % électriques – dont la très attendue Renault ZOE –, 2014 fut l’année de l’hybride rechargeable. Intégrée d’abord sous le capot de modèles premium – Mercedes Classe S 500 Plug-in Hybrid, Porsche Panamera S E-Hybrid et Volvo V60 Plug-in Hybrid notamment –, cette technologie fait progressivement son apparition sur des véhicules plus « abordables ». Ainsi, Volkswagen va commercialiser dès le premier trimestre 2015 une variante Plug-in de sa célèbre Golf. Suivront la Passat, le Touran et même le Tiguan d’ici 2016. Même Renault qui avait pourtant exclusivement misé sur le 100 % électrique a dévoilé un concept hybride rechargeable au Mondial …

Autonomie, batterie, recharge sur source d’énergie externe, …

La mise sur le marché de véhicules hybrides, hybrides rechargeables et 100 % électriques est intimement liée aux contraignantes normes d’émissions polluantes. Ainsi, au 1^er janvier 2021, la moyenne des émissions de CO2 d’une gamme d’un constructeur ne devra pas excéder 95 g/km sous peine de sanctions. Pour atteindre cet ambitieux objectif, les industriels améliorent constamment les motorisations thermiques et font appel à l’électrification plus ou moins poussée de leurs gammes. Dans ce domaine, trois catégories de véhicules à batteries coexistent actuellement :  

• la voiture électrique est animée par un moteur électrique alimenté par une batterie de grande capacité (de 18 à 27 kWh, jusqu’à 85 kWh sur une Tesla Model S) ; son autonomie moyenne et réelle varie entre 110 à 170 km et est fonction du style de conduite (coulé ou sportif), du type de parcours (ville, route ou autoroute) et de l’utilisation des auxiliaires (chauffage et climatisation principalement). Selon les modèles, le temps de recharge oscille entre 30 minutes (borne de recharge rapide publique) et 9 heures (prise domestique standard). Exemples de modèles : citadine BMW i3 et Renault ZOE, berlines compactes Nissan LEAF et Volkswagen e-Golf 

• la voiture hybride est animée par une double motorisation combinant un moteur thermique (essence le plus souvent ou diesel) et un ou plusieurs moteurs électriques installés sur le train avant ou le train arrière (pour offrir une transmission intégrale). La batterie de petite capacité (1 kWh en moyenne) est logée sous le plancher du coffre et se recharge via le dispositif de récupération de l’énergie cinétique au freinage et via le moteur thermique. L’autonomie en mode électrique est de 2-3 km jusqu’à la vitesse de 40 à 50 km/h, idéal pour les nombreux arrêts démarrages en ville. Exemples de modèles : citadines Honda Jazz Hybrid et Toyota Yaris HSD, berlines Citroën DS5 HYbrid4 et Ford Mondeo Hybrid, crossovers Peugeot 3008 HYbrid4 et Lexus NX 300h 

• la voiture hybride rechargeable est également dotée d’une double motorisation mais intègre une batterie de plus grande capacité (de 8 à 11 kWh) qui, contrairement à l’hybride classique, se recharge via une source d’énergie externe (prise domestique ou borne de recharge, de 2 à 4 heures). Son autonomie moyenne et réelle en mode 100 % électrique oscille entre 20 et 45 km (jusqu’à la vitesse maximale de 130 km/h). Lorsque la batterie est déchargée ou que le conducteur sollicite davantage l’accélérateur, le moteur thermique prend le relais pour mouvoir le véhicule, l’électrique venant en appoint. Exemples de modèles : berlines compactes Audi A3 e-tron et Volkswagen Golf GTE, berlines Toyota Prius Plug-in Hybrid et Volkswagen Passat GTE, SUV Mitsubishi Outlander PHEV et Volvo XC90 Plug-in Hybrid

Prix, bonus, TVS et équivalents thermiques

Trois grands constructeurs symbolisent à eux seuls les mutations qui affectent le secteur automobile : Toyota sur les hybrides, Volkswagen sur les hybrides rechargeables et Nissan sur les électriques purs. Voici un comparatif des modèles phares de ces trois industriels, un comparatif incluant le prix d’achat, le bonus « écologique », la taxe sur les véhicules de société (TVS) ainsi que les équivalents thermiques des Toyota Yaris HSD, Volkswagen Golf GTE et Nissan LEAF :

 

A noter que la Yaris D4D n’est pas équipée de la boîte de vitesses automatique à variation continue – de série sur la variante hybride – et que le prix de la Nissan LEAF inclut la batterie (achat intégral). Ce dernier constructeur a d'ailleurs anticipé le super bonus gouvernental en offrant 3 700 euros d'avantages à ses clients (lire notre article à ce sujet), un effort qui place la LEAF sous le prix de la Pulsar d'entrée de gamme ...